Na prvi pogled, automehani\u010darska radionica izgleda kao pre trideset godina – automobili na dizalicama, miris ulja i zvuk alata. Ispod haube dana\u0161njih automobila, me\u0111utim, kriju se komplikovana elektronika, ra\u010dunari i senzori. Zanat se promenio, ali dobri majstori su i dalje na ceni, a mnoge opremljene radionice vape za novim mladim zanatlijama. <\/p>\n\n\n\n
Majstor \u0110or\u0111e \u0160ljuki\u0107 ovim poslom bavi se ve\u0107 tri decenije, svedok je promene u autoindustriji \u201eod \u0161rafcigera do softvera\u201c, a kako ka\u017ee interesovanje mladih za automehani\u010darski zanat iz godine u godinu sve je manje. Smatra da jedan od razloga trogodi\u0161nja \u0161kola koja ne prati dovoljno brzo promene u automobilskoj industriji, kao i predrasude da na zanate uglavnom odlaze \u0111aci koji nisu uspeli da upi\u0161u \u201eni\u0161ta bolje\u201c. <\/p>\n\n\n\n
\u201eAutomehani\u010dar danas mora da poznaje mehaniku, elektroniku, dijagnostiku, pa i osnove ra\u010dunarstva. Problem je \u0161to kasnimo barem deceniju sa formiranjem obrazovnog profila mehatroni\u010dar – tehni\u010dar mehatronike<\/strong>, koji objedinjava sve ono \u0161to dana\u0161nji poziv obuhvata. Imamo situacju kada deca posle zavr\u0161ene srednje \u0161kole za automehani\u010dara do\u0111u na praksu, a ne znaju \u0161ta je elektri\u010dno ili hibridno vozilo, ili imaju samo povr\u0161ne informacije. Vremena se ubrzano menjaju, tehnika napreduje, a u na\u0161im \u0161kolama se i dalje u\u010di o delovima vozila koja su odavno prestala da se proizvode\u201c, ka\u017ee \u0160ljuki\u0107 i dodaje da se Udru\u017eenje autoservisera \u010diji je \u010dlan, zala\u017ee da obrazovanje za taj profil traje \u010detiri godine, jer bi to mladima otvorilo vi\u0161e mogu\u0107nosti, kao recimo da nastave \u0161kolovanje na fakultetu ako \u017eele. <\/p>\n\n\n\n \u201eDanas, na\u017ealost, imamo ma\u0161ine, imamao dijagnostiku, alat, ali nemamo dovoljno budu\u0107ih majstora, koji bi da u\u010de zanat. Voleo bih da mladi uvide da je ovaj posao cenjen, da mo\u017ee lepo da se zaradi i \u017eivi od njega, a da je danas dobar majstor gospodin, po\u0161tovan i tra\u017een gotovo kao dobar lekar\u201c, ka\u017ee \u0110or\u0111e i dodaje da su osim automehani\u010dara, jo\u0161 deficitarniji auto-limari i autofarbari<\/strong>, zanimanja koja gotovo da i\u0161\u010dezavaju. <\/p>\n\n\n\n Me\u0111u onima koji su se za za ovaj poziv odlu\u010dili pre svega zbog ljubavi prema automobilima, kao i iz \u017eelje da ih sami odr\u017eavaju i popravljaju je Pavle Zogovi\u0107, koji je u ovom poslu ve\u0107 15 godina. Nakon zavr\u0161ene Srednje saobra\u0107ajne \u0161kole za tehniku drumskog saobra\u0107aja, po\u010deo je kao pomo\u0107nik u radionici, a danas je u servisu u kom radi u timu sa jo\u0161 7 kolega. Kako ka\u017ee, u poslu mu je najve\u0107i uzor vlasnik servisa, njegov mentor, majstor Ljubi\u0161a, od koga i dalje svakodnevno u\u010di. <\/p>\n\n\n\n \u201ePonekad je najte\u017ee utvrditi gde je kvar, a on je upravo sjajan dijagnosti\u010dar, poput nekog \u201eDr Hausa\u201c mehatronike\u201c, ka\u017ee Pavle kroz smeh i dodaje da je sre\u0107an \u0161to je \u201ezaka\u010dio\u201c i staru eru vozila, kada je bilo mnogo vi\u0161e mehani\u010dkog posla. <\/p>\n\n\n\n \u201eDok su se nekada u radionicama popravljali delovi, varilo, strugalo i sklapalo, danas je posao druga\u010diji, ve\u0107ina kvarova utvr\u0111uje se dijagnostikom, a re\u0161enje \u010desto zna\u010di zamenu odre\u0111enog dela. Posao je i dalje izazovan, samo na druga\u010diji na\u010din\u201c, obja\u0161njava Pavle i ka\u017ee da su iz godine u godinu delovi sve skuplji, a da zanimanje automehani\u010dara danas uklju\u010duje i pra\u0107enje i nabavku delova, pronala\u017eenje pravog dobavlja\u010da, proveru kvaliteta, ponekad naru\u010divanje specijalnih ili retkih komponenti iz inostranstva. <\/p>\n\n\n\n \u201eOduvek su me interesovali automobili, kako funkcioni\u0161e mehanika, kako koji deo radi, pa sam i pre nego \u0161to je to postala moja profesija, voleo da \u201ezavirim\u201c ispod haube. Potrebno je najmanje pet godina intenzivne prakse do zvanja majstora. Mogu da ka\u017eem da danas radim posao koji volim i da sam veoma zadovoljan zaradom. U servisu sam napredovao od pomo\u0107nika do majstora, a najvi\u0161e volim \u0161to je posao dinami\u010dan i kreativan – nijedan kvar nije isti i uvek mora\u0161 da razmi\u0161lja\u0161 i tra\u017ei\u0161 re\u0161enje\u201c, ka\u017ee Pavle. Dodaje da mu je posao zanimljiv i zato \u0161to mu pru\u017ea priliku da upozna mnogo ljudi, kao i da dodatno zaradi, jer ga \u010desto pozivaju da pomogne kolegama iz drugih radionica kada se pojavi neki neobi\u010dan kvar. <\/p>\n\n\n\n Kako Pavle ka\u017ee, plate u njegovom poslu, kre\u0107u se od oko 100.000 dinara, dok iskusniji majstori i vlasnici svojih servisa mogu da zarade od 2.000 do 5.000 evra. <\/p>\n\n\n\n Sagovornici Infostuda osim tehni\u010dkoj opremi, veliku pa\u017enju posve\u0107uju i bezbednosti na radu i za\u0161titnoj opremi. Prema njihovim re\u010dima, iako je posao danas moderniji nego ikad, i dalje postoji ne\u0161to \u0161to se nije promenilo – odnos na\u0161ih voza\u010da prema odr\u017eavanju automobila. Ve\u0107ina \u010deka da auto po\u010dne da \u201ezve\u010di, \u0161kripi ili dimi\u201c, pa tek onda dolaze kod majstora. A preventiva je, ka\u017eu, najjeftinija. <\/p>\n\n\n\n Kako dodaju, mali servis je rutinski, ali izuzetno va\u017ean korak u odr\u017eavanju vozila. Mo\u017ee da traje od jednog do par sati, obavlja se na svakih oko 10.000 do 15.000 pre\u0111enih kilometara, ili bar jednom godi\u0161nje, a ko\u0161ta uglavnom od oko 4.000 do 25.000 dinara zavisno od posla i stanja vozila. Veliki servis radi se na 70.000 do 150.000 pre\u0111enih kilometara, a cena mu ide i do 100.000 dinara. Zahteva mehani\u010dke radove i traje \u010ditav dan. <\/p>\n\n\n\n \u201eRedovan servis, koji podrazumeva zamenu ulja, filtera, pregled ko\u010dnica, kai\u0161eva i te\u010dnosti, zapravo je najva\u017eniji za dug vek automobila\u201c, obja\u0161njava \u0110or\u0111e \u0160ljuki\u0107 i dodaje da bi pravilnim i redovnim servisiranjem mnogi kvarovi mogli da se spre\u010de, a samim tim i ve\u0107i tro\u0161kovi. <\/p>\n\n\n\n \u201eTokom godina imam stalne mu\u0161terije \u010dije automobile\u00a0poznajem, odr\u017eavam, a kada do\u0111e vreme za zamenu i tu naj\u010de\u0161\u0107e u\u010destvujem u izboru slede\u0107eg. Najte\u017ee je kada mi do\u0111u voza\u010di koji ne odr\u017eavaju redovno svoj auto, ili kupuju automobile \u201ezvu\u010dnih\u201c imena, ne vode\u0107i ra\u010duna o tome koliko ko\u0161taju delovi kada do\u0111e do kvara. Moj predlog je da kada kupujete polovni auto, obavezno ura\u010dunate i sumu za popravke i servis\u201c, ka\u017ee majstor \u0110or\u0111e i ne krije da najvi\u0161e ceni japanske\u00a0proizvo\u0111a\u010de, a naro\u010dito \u201emicubi\u0161i\u201c\u00a0automobile\u00a0za koje je ve\u0107 godinama ovla\u0161\u0107eni serviser. Pavle dodaje da se\u00a0folcvagen\u00a0naj\u010de\u0161\u0107e kvari, dok su najjeftinije popravke kod\u00a0fiata, zbog povoljnije nabavke delova.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na prvi pogled, automehani\u010darska radionica izgleda kao pre trideset godina – automobili na dizalicama, miris ulja i zvuk alata. Ispod haube dana\u0161njih automobila, me\u0111utim, kriju se komplikovana elektronika, ra\u010dunari i senzori. Zanat se promenio, ali dobri majstori su i dalje na ceni, a mnoge opremljene radionice vape za novim mladim zanatlijama. Majstor \u0110or\u0111e \u0160ljuki\u0107 ovim poslom bavi se […]<\/p>\n","protected":false},"author":829851,"featured_media":9063,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"yoast_head":"\nDobar majstor po\u0161tovan kao dobar lekar <\/h2>\n\n\n\n
Mali servis mnogi zaborave – pa posle plate vi\u0161e <\/h2>\n\n\n\n