Elitna jedinica traži pojačanje - ko može da konkuriše za pilota helikoptera?

Piloti su jedno od najplaćenijih zanimanja na tržištu rada, a uz ovu profesiju idu i ugled i poštovanje u društvu, ali i ogromna odgovornost. Proces selekcije kandidata za ovu profesiju je veoma rigorozan, pa za većinu „krstarenje među oblacima“ ostane samo dečački san. Oni koji se bave civilnim vazduhoplovstvom veoma su traženi u celom svetu, ali mnogim kompanijama potrebni su i piloti koji upravljaju helikopterima. Oni su angažovani i kao elitne jedinice pri Ministarstvu unutrašnjih poslova i Vojske Srbije.

Vazduhoplovna akademija u Vršcu i MUP raspisali su konkurs za njihovo školovanje, koji je otvoren do 20. marta, a u pripremi je još jedan, za kandidate koji će se obrazovati na Vojnoj akademiji u Beogradu. Kandidati koji prođu strogu selekciju, radiće u Helikopterskoj jedinici Ministarstva unutrašnjih poslova, na čijem je čelu komandant Nenad Nedić. On za Infostud kaže da je ovo drugi put da se raspisuju konkursi za pilote koji će raditi u policiji i pojašnjava da kandidati imaju dve mogućnosti - da se prijave za studije na Visokoj strukovnoj školi u Vršcu u trajanju od tri godine ili na Vojnoj akademiji, gde je obrazovanje četvorogodišnje. Ukupno će ove godine primiti sedam kandidata.

Maksimalna starost kandidata koji mogu da se prijave na konkurs je 20 godina. Nedić kaže da najmlađi pilot u njegovoj jedinici trenutno ima 35 godina, ali da školovanje novih kolega ne znači da će se jedinica odmah podmladiti, jer će oni koji se sada upisuju zapravo tek za desetak godina moći da zamene po stručnosti i znanju one koji budu odlazili u penziju.

Nedić navodi da je put do pilota prosečnog iskustva dug minimum 10 godina, zbog čega je obrazovanje ovog kadra veoma skupo. U ovoj profesiji sve se rangira po dozvolama, pa su potrebne godine letenja i usavršavanja dok se ne iškoluje vrhunski profesionalac.

- Za obrazovanje jednog pilota država ulaže tri do pet miliona evra, dok usavršavanje onih najstručnijih košta do sedam miliona evra. Pilot može samostalno da leti posle akademije, ali neće biti u mogućnosti da izvršava kompleksne letačke operacije, jer je za to potrebno vreme. Imamo 21 helikopter, a prosečna vrednost jednog je od 10 do 30 miliona evra. Za to vam treba odgovorna posada i ne smete da dozvolite da na izvršenju zadatka zbog ljudskog faktora dođe do udesa. Svi piloti helikopterske jedinice MUP trenutno su zapravo bivši vojni piloti i za više od 90 odsto sadašnjeg pilotskog sastava je vojska bila prvo mesto službovanja posle akademije u Podgorici. Prošle godine je prvi put bio raspisan konkurs na Vojnoj akademiji za obrazovanje pilota za potrebe MUP i ovo je dugi konkurs - objašnjava Nedić.

Od gašenja šumskih požara do prevoza poznatih ličnosti 

Komandant napominje da ljudi iz njegovog tima imaju najvišu saobraćajnu pilotsku dozvolu što se tiče helikoptera, koja je uslovljena brojem sati naleta na višemotornom helikopteru. Njihovi zadaci su raznovrsni - od gašenja šumskih požara do prevoza poznatih ličnosti. Sarađuju i sa žandarmerijom, SAJ i vojskom, a svakodnevno dežuraju u slučaju vazduhoplovnih nesreća za potrebe Direktorata civilnog vazduhoplovstva, za službu traganja i spasavanja.

Nedić kaže da su im putnici bili predsednici mnogih država, jer je deo posla i prevoz visokih zvanica koje dolaze u posetu Srbiji.

- Svi EU zvaničnici, još od Oli Rena i svi oni koji su bili nekada u političkom životu su bili naši putnici. Sa nama su leteli i mađarski predsednik Viktor Orban i predsednik Bugarske Rumen Radev. I princ Albert od Monaka  kada je pre dve godine bio u poseti Srbiji, a prevezli smo i Šeika Bin Zajeda. Bili smo angažovani i na snimanju filmova zapadnih produkcija, a Ber Grils je sa nama snimao emisiju na Staroj planini i bio je oduševljen Srbijom. Posle su nam se javljali poznanici, koji su nas prepoznali na Netfliksu – kaže komandant helikopterske jedinice MUP Srbije.

On napominje da su naši piloti veoma traženi, zbog iskustva i svih dozvola koje poseduju. Dodaje da su stekli raznovrsno iskustvo prethodnih godina, jer su gasili požare na Peloponezu i Eviji, a jedini na Balkanu su imali priliku i da lete iznad SAD, Norveške, Italije, Španije, pa sve do Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Odlična plata 

Minimalna zarada pilota helikoptera je 2.000 evra, a Nedić kaže da maksimalno u kompanijama gde su i naši piloti leteli plata ide i do osam puta više. Želja za dobrom zaradom, međutim, nije dovoljan motiv za uspeh u ovom poslu.

- Kandidat mora da bude jako motivisan za taj poziv zato što će se tokom cele karijere suočavati sa selekcijom. Svake godine ide na zdravstvene preglede od kojih mu zavisi mogućnost da li će da nastavi da leti ili ne. Ta osoba mora da gaji ljubav prema ovom pozivu. Svakako on ne može da oseti onu pravu ljubav dok ne okusi letenje i dok se ne nađe u toj sredini, ali kao dete, on mora da poseduje bar neku malu želju da bude pilot. Ne mogu ja da probudim želju kod dečaka da gaji ljubav prema letenju, ako on već to nema u sebi – objašnjava Nedić.

On napominje da, kandidat za ovaj posao mora dobro da zna i matematiku i fiziku, iako se neće svakodnevno susretati sa matematičkim operacijama kroz karijeru.

- Procena same odluke u datom trenutku, pogotovo kada je čovek pod stresom, ili ako mu je ugrožena bezbednost, radi se na osnovu svih onih informacija koje ste pokupili u deliću sekunde i procenili koja vam je odluka najbolja da biste savladali trenutnu situaciju. Odgovorni ste ne samo za sebe, već za ceo vazduhoplov i za ljude koji se nalaze u njemu i zato su neophodna i znanja iz matematike i fizike - ukazuje komandant Nedić.

On kaže da postoji starosna granica i da piloti helikoptera relativno mladi odlaze u penziju, sa 50 godina, ali da je u komercijalnoj avijaciji, dozvoljeno da lete do 60. godine bez problema, ako ih zdravlje posluži.

Koji su uslovi konkursa?

Nedić ističe da konkurs koji je u toku važi za kandidate oba pola. Trenutno u jedinici nemaju nijednu ženu pilota, ali ih pozivaju da se prijave.

- Osim što kandidati moraju da ispune opšte uslove konkursa, da se protiv njih ne vodi nikakav krivični postupak, da su državljani Srbije i da dostave svedočanstvo o četvorogodišnjem školovanju, oni imaju bezbedonosnu proveru koju moraju da zadovolje, zbog prirode posla, odnosno operacija koje će obavljati tokom svoje letačke karijere - objašnjava Nedić.

On navodi da se dalje, selekcija sastoji iz dva dela, od kojih je prvi psihološko-zdravstvena procena kandidata, što podrazumeva medicinski pregled za profesiju pilota. Dodaje da se u sklopu medicinskog pregleda posebno obraća pažnja na psiho-testove. Drugi deo je prijemni ispit na kojem polažu testove iz matematike, fizike i engleskog jezika. Nakon toga se uspostavlja rang lista kandidata koji su zadovoljili kompletan niz zahteva i na osnovu nje se biraju najbolji kandidati. Nedić napominje da će, na kraju studija, dobiti diplomu inženjera vazduhoplovstva i ATPL (H) dozvolu.